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大排”即大排量的摩托車，究竟排量多少才能算是“大排”？業內現在還沒有明確的定論。就中國道路狀況而言，600cc左右的排量，應該是中國道路狀況所能承受的極限。而現在，各雜志鋪天蓋地宣傳“大排”，企業的各種“大排”概念車型也爭相進軍摩托車展，有的甚至開始了量產。可以說，國產“大排”已經悄悄走進的消費者的身邊。 但是，“大排”時代真的已經來臨了嗎？答案肯定不是，看看調查數據就知道，每年的大排量市場變化都不大，不到2萬輛的銷量是“大排”的瓶頸。那么，企業的“大排”路還將繼續?還是只賺“眼球”,不問銷量？ 告別進口二手 中國即將進入“大排”時代 隨著國內生活水平的不斷提高，加上消費群體的逐漸轉變，80、90后的消費者將成為摩托車消費的主體，這一代人崇尚特立獨行、個性化的消費觀，而大排量的摩托車從外形上就與眾不同，加上獨特的轟鳴聲，這就與80、90后的消費觀不謀而合。但在國內，由于各種原因的限制，銷售大排量的摩托車商家少之又少，有的也只是從國外進口的二手車，這讓許多玩車的消費者十分的遺憾。 就因為看到現在消費趨勢，“大排”似乎越來越受消費者關注，各個國內知名企業為抓住這部分人群，先后推出了各種類型大排量的概念摩托車，有的已經開始了量產，其他的預計即將在2012年上市。屆時，國內將迎來一片“大排”風味。但是動輒4、5萬，有的甚至高達10萬元的價格，有多少消費者能買單？有這個錢何不選擇一款轎車呢？這似乎將成為廣大生產大排量摩托車企業的尷尬。 給個“大排”臉 裝個“小排”芯 “大排”摩托車在中國發展可謂“步步驚心”，首先道路狀況就不允許大排量摩托車的廣泛推廣，雖然現在公路建設加快，但是地少人多還是基本國情，大排量摩托車還不適應在中國的街道上飛馳。其次，“大排”的價格還是一個很多人過不去的坎，堪比汽車的價格使很多人都望而卻步。所以，很多對大排量摩托車喜愛的人，不得不放下身段，選擇適合自己的汽車。難道“大排”真的就離普通消費者很遠？ 其實不然，現在年輕人為什么喜歡大排量的摩托車，是真的喜歡在道路上飛馳到200碼以上的速度，還是覺得它的造型酷、聲音夠勁，能增加自己的回頭率？筆者認為，大部分喜愛“大排”的人，且能承受這個價格的消費者，看重的并不是排量的大小，而是外形的獨特，聲音的彪悍，讓賽場的感覺能在現實生活中能體驗到。既然如此，企業為何不采用創新的車輛外形，再沿用現下適合中國道路狀況的發動機呢？ 賽車的外觀加上125cc的的發動機，或者狠下血本加個250cc的芯，這個樣的摩托車在市場上有個流行的名詞叫“類大排”，其實就是我們常說的山寨版的“大排”。但是無可厚非，這樣的山寨車在市場上還是呈現逐年上升的趨勢，原因就在于真正“大排”的價格無法平民化，消費者只能對其退而求次選擇“類大排”。所以，在中國現在的市場當中，“類大排”的市場份額要遠遠高于真正的大排量摩托車，摩托車企業也應該先朝著“類大排”的方向發展，而不是盲目的去追求“大排”。 爭做250 開創“類大排”的王者之爭 對于中國道路狀況而言，600CC也許不太適應國情，于是250CC在中國道路上悄然興起。最先開始進軍這一排量且做得有聲有色的，要算是建設雅馬哈天劍王，此款車型從日本引進到國內生產，起初的發展趨勢還不被人看好，因為那時的市場是豪爵鉆豹的天下，但是自進入2010后，特別是在2011年，在街頭上時常都能看見雅馬哈天劍王的身影。再有就是在2011年底，豪爵GW250驪馳的高調上市，市場上開始彌漫著一股250CC的硝煙味。這是否意味著，圍繞250CC排量的“戰爭”將在2012年全面打響？ 其實很多國內一線的品牌都在做250CC的車型，但是外觀和現行的常規車型區別不大，而且多以太子車居多。隨著現在社會消費人群的變化，250CC排量的車型外觀開始向著時尚化、潮流化轉變，國外的一些設計理念也開始進入中國，豪爵GW250驪馳的上市就是個強烈的型號。隨他之后，國內很多廠家將會跟風推出自己時尚型250車型。所以，我們可以看到，在“大排”風還沒有真正刮起時，“類大排”的風暴將會提前來臨。 綜上所述，國內摩托車“大排”路，還有一段路要走，這不僅僅是需要創新時尚潮流的外觀，更需要“大排”技術的完善，這就給“類大排”摩托車帶來了很大的發展空間。像錢江的乾L、御L就做得有聲有色，他及時的抓住了現在消費者的心理，那就是“要用買一般常規排量摩托車的錢，去買一臺具有‘大排’范兒的車。”于是，錢江這兩款車型開始在大江南北熱賣。這似乎給又給各個摩托車企業打了一針強“芯”針，更加堅定的去做“類大排”。 所以，大排量摩托車也許是廣大消費者遙不可及的夢，但是擁有酷似大排的造型外觀，再搭載上小排量的“芯”后，就讓消費者觸手可及。這或許能成為各個國內企業在未來車型發展上的風向標。
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發表于 2014-1-9 19:00
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