暢通交通建言：加快啟動新老316國道連通工程

城南歸雁

“東外環（新316國道）公路起于隨州高新區淅河鎮十崗，止于隨縣尚市鎮凈明，全長43.789公里，技術等級為一級公路，路基寬24.5米，雙向四車道，瀝青混凝土路面。通車后全面優化隨州市公路路網結構，緩解城區交通通行壓力，拉大主城區城市框架，“一線串珠”隨州高新區、曾都經濟開發區、隨縣經濟開發區，是名副其實的企業走廊和經濟紐帶。”

——《隨州東外環(新316國道)建成通車》，楚天快報，2016-01-18

眾所周知，新G316于2016年1月15日建成通車。彼時，隨州主流媒體對新G316的功用大為贊賞——“全面優化路網結構”、“一線串珠”、“企業走廊和經濟紐帶”。

然而通車大半年以來，新G316的種種表現并不盡如人意。猶記得“暴力梅”雨時節，新G316下穿小厲鐵路涵洞嚴重積水，交通中斷。道路標線與警示標識缺失，事故不斷。淅河一中段護坡坍塌，經不起檢驗。等等。

要論新G316最大的短板，我個人認為，應該在作用發揮上吧。在優化路網結構方面，新G316目前仍是架在空中的“高速公路”，與城市主干路網連通不足，陷入“上不去，下不來”的尷尬局面。因此，道路車流量也受到了限制，在疏通隨州交通方面作用未完全發揮。

一、新G316現有連通情況

新G316起于淅河十崗，終于尚市凈明，全長約44km。然而目前與主干路網的連通點，僅有十崗（老G316）、漂水西路（斷頭路）、青年東路、S212、星光一路、星矩社區（路名未知）、厲封線、隨縣炎帝大道（不清楚修通沒）、凈明（老G316）等9個，平均間距超過5km。

新G316遠遠地把隨州幾大經濟區拋在身后， 近在咫尺卻不得連通。這其中的“斷頭路”尤為可惡，割裂了幾大經濟增長帶與新交通紐帶的聯系。尤其是淅河鎮區、曾都經開區、隨縣經開區、隨縣城區與新國道的連通能力非常弱，無法有效疏解交通擁堵情況。

二、新老316國道連通工程

要讓新G316成為隨州“名副其實的企業走廊和經濟紐帶”，必須加快啟動新老G316國道連通工程，著重加強與淅河鎮區、曾都經開區、隨縣經開區、隨縣城區的互聯互通。我認為應盡早謀劃并啟動以下五項“暢通工程”（順序自十崗至凈明）。

㈠淅河鎮區淅魏路連通工程

概況：項目起于淅河老G316淅魏路口，向北2km至新G316。難點在于穿越武襄二線鐵路。

意義：①淅河鎮區往北不再走淅河大橋，可以直上東外環往隨縣、萬店方向；從北方過來的車輛，也不用繞行十崗增加對沖車流量，可有效緩解鎮區交通壓力；②構成新G316—淅魏路—淅孛線—白云大道—中環路—南外環交通網絡，形成高新區“南北大通道”。

㈡曾都經開區首義連通工程

概況：項目起于曾都經濟開發區首義新工一路與交通大道交叉口，東北方向穿越武襄鐵路二線，抵達新G316，全長約1.2km。

意義：①連通曾都開發區兩水片區與新G316之間路網，使之真正服務開發區建設。②遠期向北至高城、向西穿厥水至新街，形成“新街—曾都經開區—高城”隨縣東部外環大通道。

㈢隨岳高速隨縣出口連通工程

概況：項目起于隨岳高速隨縣出口連接線與交通大道交叉口，向東穿越武襄鐵路二線至新G316，僅續修建600米，是幾大連通工程中距離最短的。難點在于穿越鐵路。

意義：①實現新G316與隨岳高速公路的互聯互通，連通麻竹淅河出口與隨岳隨縣出口，相當于隨州的“東外環高速”通道。②隨岳高速的車輛可以快速借道新G316，有效緩解交通大道曾都與隨州市區交通壓力。

㈣隨縣神農大道東連接工程

概況：項目起于隨縣神農大道與老G316交匯處，向東下穿武襄鐵路二線，至新G316。全長約1km，難點是拆遷較多。

意義：①實現隨縣老厲山鎮區與新G316的互聯互通，連通厲山大橋，可快速步入國道新干線。②釋放新G316以西大片土地可供城市發展，拓展了隨縣縣城框架。

㈤隨縣厲山二橋連接工程（如上圖）

概況：項目起于厲封線路口，向東至G316，全長約1km。無須穿越鐵路，之間拆遷量不大，有利于項目建設。

意義：①溝通隨縣縣城與新G316之間交通，完善隨縣城東路網結構。②新G316下穿小厲線涵洞積水交通受阻時，可以快速繞行老G316。

新老G316連通工程當然遠遠不止這5項工程，但是從緊迫性、新建道路里程、困難程度等方面考慮，這5項工程可以加快啟動，以完善新G316的功能，實現與主干路網的互聯互通，讓新國道能夠用起來并且用好，成為帶動隨州高新區、曾都及隨縣開發區、隨縣縣城新發展的“致富紐帶”。

城南歸雁

新老316國道連通工程，也可以稱為“武襄鐵路大穿越行動”，很多路是因為鐵路阻隔而斷頭的。

赤正誠

考慮的很周全。

北小牛

穿鐵路那可是大工程，要和鐵路部門簽協議，需要工務配合，上下行列車到那兒都要限速，要更改途經此地所以列車的LKJ數據，如果不是接觸網跨中穿越，還要供電配合，要遷桿，這個活兒供電段自己還干不了，得施工單位出動，要點內作業，那更貴，開挖路基，肯定會碰到線纜，得電務到場配合，又是錢

城南歸雁

北小牛 發表于 2016-8-24 09:24
穿鐵路那可是大工程，要和鐵路部門簽協議，需要工務配合，上下行列車到那兒都要限速，要更改途經此地所以列 ...

還是規劃能力不足，城市規劃路網應提前預留穿越鐵路通道。武襄鐵路09年才修成的，足見隨州規劃部門水平低。編鐘大道浪河至何店下穿麻竹高速，木有提前足額預留通道，現在要修花更多錢，都是規劃不足造成的投資浪費！

杠子蟲

“新老316國道連通工程”應早日納入各級政府工作中，與鐵路部門協調。估計得市里出面了。

女兵班的男班長

城南歸雁 發表于 2016-8-24 09:31
還是規劃能力不足，城市規劃路網應提前預留穿越鐵路通道。武襄鐵路09年才修成的，足見隨州規劃部門水平低 ...

樓主對規劃很有研究吖

唐老師

難度顯而易見

城南歸雁

女兵班的男班長 發表于 2016-8-24 10:28
樓主對規劃很有研究吖

我在想漢十高鐵會不會重蹈武襄鐵路覆轍，不預留城南片區下穿通道。哎，歷史總是驚人相似的！

城南歸雁

杠子蟲 發表于 2016-8-24 10:01
“新老316國道連通工程”應早日納入各級政府工作中，與鐵路部門協調。估計得市里出面了。

第4、5兩項隨縣要行動起來，這里已經穿過鐵路了，難度要小多了。

城南歸雁

唐老師 發表于 2016-8-24 10:28
難度顯而易見

當初鐵路設計施工時如果提前規劃、充分溝通，地方出資把通道預留了，也就不那么難了，而且還省錢。教訓深刻！

威廉

請問程力大橋具體在什么位置？