指南者“軟硬皆可施”的底盤技術專家

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在相當長的一段時間里，這是眾多SUV設計者們始終跳不出的圈子。就連消費者們都已經認為，在20萬以內想要一臺三者兼得SUV是不可能的事情，然而全新Jeep指南者的出現，徹底打破了設計師與消費者的傳統意識形態，同級更專業的底盤懸架表現+同級更大后排空間，也讓其收獲了“18萬必買指南者”的超高評價，它又是如何做到的呢？

“軟硬皆可施”的底盤技術專家

在評價SUV底盤表現時，我們常常會提到“支撐性”這一指標。通常懸架調教偏硬的車型，會表現出更好的操控性與車身姿態；懸架調教偏軟的車型，則會在過濾顛簸與舒適性方面占有優勢。正如前面所說，經由懸架所呈現出的運動性與舒適性在相當長一段時間內始終處于一個“得此失彼”的狀態。想要解決這一難題，目前市場上有兩種方案：第一種采用電磁懸掛，通過不斷偵測路面起伏來快速調整懸掛支撐力度。目前此技術只被一少部分豪華車型所采用，成本極高。另外一種便是全新Jeep指南者所采用的同級鮮有的動態底盤——四輪獨立自適應減震系統。

這種四輪獨立自適應減震系統能夠根據當前路面情況，通過對減震筒內的油流進行控制，在微秒間自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小，從“軟”到“硬”只需0.2秒，瞬時完成對懸掛軟硬的自動變換。由于采用了機械結構，其可靠性相對電磁懸掛得到了極大提升。

簡單的說，在復雜路況時這套系統讓懸架呈現“軟”的一面，充分過濾顛簸，提供媲美豪華轎車的舒適性；在鋪裝路面，這套系統又讓懸架呈現出“硬”的一面，提供足夠支撐，讓車子獲得良好的運動性。

正是這樣一套集前沿技術、高可靠性、高舒適性的四輪獨立自適應減震系統加上同樣出色的車內隔音降噪工程，使得駕駛員哪怕在經歷過惡劣路況的考驗——往返珠峰大本營完成1800公里的全路況測試時，都能收獲輕松愜意的駕乘體驗。

大小無絕對，“空間魔術師”升級車內品質感

一般來說，懸架結構越復雜就越需要侵占車廂內部空間，所以采用了四輪獨立懸掛的車型在空間表現上往往要遜色于非獨立懸掛的車型；而采用了非獨立懸掛的車型由于結構限制，又無法獲得前者那樣出色的操控性能。

在外人看來無法解決的矛盾，再一次被全新Jeep指南者成功化解。通過優化底盤設計，合理空間分配，指南者做到了同級更大的后排橫向空間，輕松滿足三個標準身材乘客的后排舒適乘坐需求。后排座椅還可提供424/46放倒的7模式超變化后排乘用設計，搭配可調節高低的后備箱置物板，讓全新Jeep指南者擁有更靈活的儲物空間，足以應對五口“三大箱”的置物空間需求。

車型	指南者	CRV	翼虎
后排座墊長mm	520	470	500
后排座椅寬mm	1320	1310	1260
后排座椅靠背高mm	670	600	600
后排腿部空間mm	725	700	680

不僅如此，精湛的內飾工藝也帶來了更舒適的靜態升級體驗。全新Jeep指南者采用了嚴苛的座椅測試：通過150斤重物20萬次壓力測試，塌陷小于1.3CM的標準篩選定制，旨在讓每一把座椅，十年如新；120套方案，量產前3個月還在調整細節，不計成本、不惜精力，只為找到更合適國人的坐姿…在各個方面，全新Jeep指南者都用其專業為消費者打造更適合的家庭SUV。

無論是更專業的底盤調教技術還是更靈活的車內空間，全新Jeep指南者的優異表現不僅開拓了人們對于18萬這一級別車型的全新認知，更是體現出了Jeep品牌“SUV制造者”的深厚底蘊與對技術進步的執著追求。縱使汽車市場處于寒潮期，全新Jeep指南者仍然可以取得逆勢而上、銷量持續上漲的的非凡成績。這或許也印證了那句話：只有夠專業，才能更成功。