在相當長的一段時間里，這是眾多SUV設計者們始終跳不出的圈子。就連消費者們都已經(jīng)認為，在20萬以內(nèi)想要一臺三者兼得SUV是不可能的事情，然而全新Jeep指南者的出現(xiàn)，徹底打破了設計師與消費者的傳統(tǒng)意識形態(tài)，同級更專業(yè)的底盤懸架表現(xiàn)+同級更大后排空間，也讓其收獲了“18萬必買指南者”的超高評價，它又是如何做到的呢？
“軟硬皆可施”的底盤技術專家
在評價SUV底盤表現(xiàn)時，我們常常會提到“支撐性”這一指標。通常懸架調(diào)教偏硬的車型，會表現(xiàn)出更好的操控性與車身姿態(tài)；懸架調(diào)教偏軟的車型，則會在過濾顛簸與舒適性方面占有優(yōu)勢。正如前面所說，經(jīng)由懸架所呈現(xiàn)出的運動性與舒適性在相當長一段時間內(nèi)始終處于一個“得此失彼”的狀態(tài)。想要解決這一難題，目前市場上有兩種方案：第一種采用電磁懸掛，通過不斷偵測路面起伏來快速調(diào)整懸掛支撐力度。目前此技術只被一少部分豪華車型所采用，成本極高。另外一種便是全新Jeep指南者所采用的同級鮮有的動態(tài)底盤——四輪獨立自適應減震系統(tǒng)。
這種四輪獨立自適應減震系統(tǒng)能夠根據(jù)當前路面情況，通過對減震筒內(nèi)的油流進行控制，在微秒間自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小，從“軟”到“硬”只需0.2秒，瞬時完成對懸掛軟硬的自動變換。由于采用了機械結構，其可靠性相對電磁懸掛得到了極大提升。
簡單的說，在復雜路況時這套系統(tǒng)讓懸架呈現(xiàn)“軟”的一面，充分過濾顛簸，提供媲美豪華轎車的舒適性；在鋪裝路面，這套系統(tǒng)又讓懸架呈現(xiàn)出“硬”的一面，提供足夠支撐，讓車子獲得良好的運動性。
正是這樣一套集前沿技術、高可靠性、高舒適性的四輪獨立自適應減震系統(tǒng)加上同樣出色的車內(nèi)隔音降噪工程，使得駕駛員哪怕在經(jīng)歷過惡劣路況的考驗——往返珠峰大本營完成1800公里的全路況測試時，都能收獲輕松愜意的駕乘體驗。
大小無絕對，“空間魔術師”升級車內(nèi)品質(zhì)感
一般來說，懸架結構越復雜就越需要侵占車廂內(nèi)部空間，所以采用了四輪獨立懸掛的車型在空間表現(xiàn)上往往要遜色于非獨立懸掛的車型；而采用了非獨立懸掛的車型由于結構限制，又無法獲得前者那樣出色的操控性能。
在外人看來無法解決的矛盾，再一次被全新Jeep指南者成功化解。通過優(yōu)化底盤設計，合理空間分配，指南者做到了同級更大的后排橫向空間，輕松滿足三個標準身材乘客的后排舒適乘坐需求。后排座椅還可提供424/46放倒的7模式超變化后排乘用設計，搭配可調(diào)節(jié)高低的后備箱置物板，讓全新Jeep指南者擁有更靈活的儲物空間，足以應對五口“三大箱”的置物空間需求。
車型 | 指南者 | CRV | 翼虎 |
后排座墊長mm | 520 | 470 | 500 |
后排座椅寬mm | 1320 | 1310 | 1260 |
后排座椅靠背高mm | 670 | 600 | 600 |
后排腿部空間mm | 725 | 700 | 680 |
不僅如此，精湛的內(nèi)飾工藝也帶來了更舒適的靜態(tài)升級體驗。全新Jeep指南者采用了嚴苛的座椅測試：通過150斤重物20萬次壓力測試，塌陷小于1.3CM的標準篩選定制，旨在讓每一把座椅，十年如新；120套方案，量產(chǎn)前3個月還在調(diào)整細節(jié)，不計成本、不惜精力，只為找到更合適國人的坐姿…在各個方面，全新Jeep指南者都用其專業(yè)為消費者打造更適合的家庭SUV。
無論是更專業(yè)的底盤調(diào)教技術還是更靈活的車內(nèi)空間，全新Jeep指南者的優(yōu)異表現(xiàn)不僅開拓了人們對于18萬這一級別車型的全新認知，更是體現(xiàn)出了Jeep品牌“SUV制造者”的深厚底蘊與對技術進步的執(zhí)著追求。縱使汽車市場處于寒潮期，全新Jeep指南者仍然可以取得逆勢而上、銷量持續(xù)上漲的的非凡成績。這或許也印證了那句話：只有夠專業(yè)，才能更成功。
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