漢十、隨岳、麻竹三條高速公路縱橫交錯，相互形成樞紐，除武漢外僅隨州具備此優勢，高速公路密度達3.3公里/百平方公里，位居全省第二，每萬人擁有1.24公里位居全省第一。漢十高速（G70）在隨州境內全長74.3公里，2005年9月建成通車，是我市第一條建成通車的高速公路，也是全省第一條生態走廊，拉近了我市與武漢及周邊城市的距離。隨岳高速（G4w2）在隨州境內全長110公里，在全線率先動工并建成通車，中段33公里2007年12月建成通車、北段77公里2009年6月建成通車。隨岳高速與漢十高速在我市交叉形成互通，構建了我市貫通南北，連通東西的高速大骨架。麻竹高速（G4213）在隨州境內全長136公里，是全省高速公路下放地方政府管理后的首個高速公路項目，隨州東段80.8公里于2009年6月采取BOT模式在全線率先啟動，2011年6月建成通車。隨州西段55.2公里2012年10月啟動，2013年3月動工建設，2015年2月建成通車。麻竹高速的建成通車，全面助推大洪山、玉龍溫泉、琵琶湖等景區旅游業的發展。
十二五末期，隨州高速公路建設碩果累累。彼時，有的是自信：“高速公路密度達3.3公里/百平方公里，位居全省第二，每萬人擁有1.24公里位居全省第一。”只不過數據真的是這樣的嗎？鄙人不才，遍覽湖北各市交通建設成果數據，得到了不一樣的排位。
截止2015年農歷年底，隨州建成高速公路里程320.3km，高速公路密度為3.32公里/百平方公里，低于全省平均密度（3.34公里/百平方公里）。密度在湖北17個市州中排名第8名，排在黃石、武漢、鄂州、咸寧、X桃、黃岡、孝感（全部為武漢城市圈成員）之后，而不是自以為是的“第二”。成績不是吹出來的，而是靠辛勤汗水干出來的。
在省內兄弟“多快好省”加快建設主干高速路網的時候，隨州就此熄火，無一寸高速在建工程，形勢確實令人堪憂。展望十三五，兄弟各市比學趕超，隨州如果不上馬新建高速公路項目，必將在十三五末期落后于兄弟城市。屆時，隨州高速公路密度為3.61公里/百平方公里，將從密度排行榜第8名掉到第12名，被荊州、襄陽、宜昌、荊門趕超，低于全省平均密度（4.03公里/百平方公里），僅僅比鄂西十堰、恩施、神農架等少數幾個地市要高。
“十三五”期間，隨州規劃建設的高速公路有武漢城市圈外環高速公路隨州段、楊寨至武勝關高速公路兩個項目，其中武漢城市圈外環高速公路起于大隨高速公路楊寨段，向下途徑太平鄉后進入孝昌縣境內，隨州境內全長13公里，設置樞紐互通一處，收費站互通一處（太平），該項目前期工作已完成，正在和省交投商談投資協議，預計2017年開工建設；楊寨至武勝關高速公路則是武漢城市圈外環高速隨州段的北延伸線，在武勝關和京港澳高速河南段進行對接，隨州境內全長約15公里，該項目是京港澳高速的復線，可有效分流京港澳高速的巨大車流量，目前該項目的前期工作已經展開，有望十三五期間動工建設。隨州東環高速（麻竹高速經萬店至隨岳高速）和宜昌經荊門至隨州到信陽的高速公路兩個項目，我們正在向省里積極匯報，爭取將其列入中長期高速公路網規劃，至于線路走向問題我們正在委托咨詢單位進行謀劃布局。
如果隨州不上馬新建高速公路項目，十三五末期就必然落后于全省平均水平。按全省平均密度4.03公里/百平方公里來算，隨州必須在十三五末期建成高速公路里程388.3km，目前建成里程為320.3km。十三五其間必須完成新建68km的任務，其中武漢城市圈環線廣水段13km、京港澳復線廣水段15km，剩余40km高速項目并無著落。
隨州交通部門必須加快推進隨州東環高速（麻竹高速經萬店至隨岳高速）、宜信高速（宜昌經荊門至隨州到信陽）兩個項目落地實施，屆時方能不落后于人。必須確保東環高速于十三五末期建成通車（約45km），方能達到全省平均水平。而要實現這一目標，必須預留3年建設時間，這將意味著隨州必須在2017年底前完成項目前期所有工作，確保項目有足夠的工期。
